hitcounter

هل يصبح مطار رامون الإسرائيلي بديلاً لمرور الفلسطينيين عبر الأردن؟

هل يصبح مطار رامون الإسرائيلي بديلاً لمرور الفلسطينيين عبر الأردن؟

ليس من المستغرب أن يعلن الفلسطينيون أنه سيسمح لهم بالسفر عبر مطار رامون الإسرائيلي ، حيث كانوا مقتنعين بأن أزمة السفر الأردنية ملفقة لتبني خطة احتلال جديدة.

وبسبب اشتداد الأزمة وتزايد الحديث عنها ، عرضت إسرائيل السفر عبر مطار رامون ، بحسب ما نشر اليوم السبت في صحيفة إسرائيل هيوم اليهودية.

وذكرت الصحيفة أن هيئة المطارات الإسرائيلية تستعد لتسيير أولى الرحلات الدولية للفلسطينيين من مطار رامون إلى تركيا مطلع آب / أغسطس.

ووصفت الصحيفة الخطوة بأنها “تاريخية” حيث سيتمكن الفلسطينيون من السفر إلى الخارج دون الحاجة إلى السفر عبر الأردن.

ورغم أن الصحيفة العبرية لم تشرح آلية الرحلة ، انقسم الفلسطينيون بين الموافقة على السفر عبر مطار رامون بشروط إسرائيلية وعدم الموافقة عليها.

برر معظم الذين أبدوا رغبتهم في المرور عبر هذا المطار ذلك بمعاناة الفلسطينيين على حاجز الكرامة والتكاليف المالية الباهظة التي يتكبدها الفلسطينيون.

ما هي آلية مرور الفلسطينيين عبر الأردن؟

3 محطات ووجهة واحدة

تبدأ نقطة السفر الفلسطينية في مدينة أريحا ، المعروفة باسم “استراحة” ، وهي نقطة يسيطر عليها الجانب الفلسطيني بالكامل.

هناك يقوم الفلسطيني بالشيكات في حقائبه ويدفع رسوم نقلها للجانب الأردني ، ثم يدفع رسوم خروج لكل شخص يزيد عمره عن عامين ، والتي بلغت 158 شيكل (أكثر من 46 دولارًا).

بمجرد ختم جواز السفر ، يتم نقل الركاب بالحافلة إلى منطقة الجسر الخاضعة للسيطرة الإسرائيلية ، أو ما يسمى “جسر اللنبي” في إسرائيل.

هناك ، في عملية أمنية دقيقة ، يتم تفتيش المسافر وتفتيش وثائق هويته (جواز سفر فلسطيني لحامليها وتصريح سفر فلسطيني لحاملي جوازات السفر الأردنية) ، ثم يسافر المسافر بالحافلة باتجاه “الملك حسين” الخاضع للسيطرة الأردنية. جسر “، وهناك للمرة الثالثة يقومون بفحص الجوازات وختمها.

بمجرد الانتهاء من التحقق من جواز السفر ، يدفع المسافرون الفلسطينيون الذين يحملون بطاقات سفر خضراء (أي حاملي جوازات سفر غير أردنيين) 10 دنانير (ما يعادل 14 دولارًا) بالإضافة إلى رسوم الأمتعة.

في حال كان الغرض من الرحلة هو أي دولة أخرى ينتقل المسافر إلى المحطة الرابعة وهي مطار الملكة علياء حيث يسافر للخارج.

وستتم عملية العبور هذه عند ثلاثة معابر من السابعة صباحًا حتى السابعة مساءً ، ويومي الجمعة والسبت حتى الساعة 12 ظهرًا ، مع إغلاق المعبر تمامًا في عيد الأضحى ويوم الكفارة اليهودي.

في حالات الازدحام الشديد ، غالبًا في فصل الصيف ، يتضاعف الوقت اللازم للمسافر من الأردن إلى فلسطين ، وهنا تحد إسرائيل من عدد الحافلات التي تدخل الجزء الذي تسيطر عليه ، مما يخلق أزمة للمسافرين المكتظين على الجانب الأردني. عبور أو ركوب الحافلات بين منطقتين لساعات طويلة.

العبور بكرامة

كانت المحطات الثلاث التي يمر بها المسافر حاليًا ست محطات حتى عام 2016. عملت الحملة الوطنية لحرية التنقل للفلسطينيين المحترمين لسنوات على تقليصها ، بالإضافة إلى قدرتها في عام 2017 على تشغيل المعبر 24 ساعة. خلال فصل الصيف وزيادة حركة المسافرين عبر المعبر.

لكن مع إجراءات تقييد السفر في ظل انتشار جائحة فيروس كورونا ، عادت الأمور إلى ما كانت عليه ، بحسب ما أوضح طلعت علوي ، قائد الحملة ، للجزيرة نت.

وقال علوي “نحن نعمل على مبدأ أن للفلسطيني الحق في مغادرة أي معبر يريده ، متى شاء ، 24 ساعة في اليوم وبأقل تكلفة”.

وقال علوي إن وضع المعابر الحالي يدفع الفلسطينيين إلى اختيار خيار السفر من مطار رامون ، وهو ما يقول إنه مؤشر واضح على جدية إسرائيل في استغلاله.

ويعتقد أنه من الأسهل على الفلسطينيين الوصول إلى مطار رامون ، خاصة أنه سيسافر دون أن يضطر للمبيت في الأردن ، ويتنقل ذهابًا وإيابًا بسبب قيود ساعات العبور “، في أكبر عملية ترانزيت تستنزف أمواله و الوقت “.

ويرى علوي أنه يتعين على الجانبين الأردني والفلسطيني إغلاق الطريق على الجانب الإسرائيلي من خلال العمل لمدة 24 ساعة في المعابر وخفض التكاليف ، والسماح للفلسطينيين بالتنقل في سياراتهم وتوفير تسهيلات إضافية.

اقرأ ايضا: إيران تعتقل شبكة تجسس إسرائيلية خططت لضرب مناطق سرية

رفض رسمي

رفض موسى رحال المتحدث الرسمي باسم وزارة المواصلات والاتصالات الفلسطينية ، رسمياً ، الخطة الإسرائيلية الداعية إلى نقل مطار القدس الدولي إلى دولة فلسطين ، وكذلك إعادة مطار غزة وفقاً للاتفاقيات الموقعة. بين الجانبين.

وقال عمر رحال ، مدير مركز شمس للإعلام لحقوق الإنسان والديمقراطية ، إن هذا الموقف غير موثوق به وقد يتغير تحت ضغط من الولايات المتحدة أو إسرائيل.

وطالب عمر رحال بضغط سياسي وشعبي لرفض خطة إسرائيل وتطبيق الاتفاقات الدولية للعودة للعمل في مطار غزة وتسليم “مطار القدس قلنديا” لإعادة تشغيله.

وقال إن إسرائيل تسعى لفعل شيئين مع هذه الخطوة ، الأول هو إبلاغ الرأي العام الدولي بأن الفلسطينيين يمكنهم السفر حول العالم عبر مطار ، والثاني هو إلغاء إمكانية السيطرة على المطار. الجانب الفلسطيني.

على الصعيد الاقتصادي ، يمكن لإسرائيل أن تدير “مطارا” متدهورًا اقتصاديًا على أكتاف الفلسطينيين “، بحسب مدير المركز الإعلامي لحقوق الإنسان والديمقراطية.

المزيد من الهيمنة الاقتصادية والأمن

على الرغم من محاولات بيع المطار لإسرائيل والإعلان رسميًا عن إطلاق رحلات تجريبية إلى تركيا ، التي كانت واحدة من الوجهات السياحية والتجارية الأكثر شعبية للفلسطينيين في السنوات الأخيرة ، يستخف البعض بإمكانية الإقبال نظرًا لبعدها الجغرافي. .

وقال المحلل المتابع للشؤون الإسرائيلية نهاد أبو غوشة للجزيرة نت إن البعد الجغرافي للمطار سيؤثر على استخدامه رغم كل التسهيلات الإسرائيلية المعلنة. وأضاف أبو غوشة: “نتحدث عن مسافة 450 كيلومتر أي 6 ساعات لمسافر من مدينة رام الله وهي أقرب منطقة في الضفة الغربية”.

هذا المطار ، الذي انطلقت منه الرحلات الجوية في عام 2019 ، هو ثاني أكبر مطار في إسرائيل بعد مطار اللد (مطار بن غوريون) ، وكان مخططًا له بعد الحرب الإسرائيلية على قطاع غزة عام 2014 ، عندما خلصت اللجنة الأمنية ، إلى أن اللد فقد مطار (بن غوريون) الأمن بعد توقف عمله بعد قصفه من قبل المقاومة الفلسطينية.

وأشار أبو غوشة إلى أن إسرائيل تحاول الإعلان عن أزمة سفر الكرامة على أنها ناجمة عن إجراءات أردنية وفلسطينية ، في حين أن السبب الرئيسي في الواقع هو الإجراءات التي تفرضها.

المصدر

اترك تعليقاً